2019你带带我


30年来头一遭,中国的汽车销量出现了负增长。


虽然12月的统计数据还没有出来,汽车工业协会说,今年的汽车销量将同比下降3%。有机构的数据更吓人:


预计全年终端零售降幅下滑至9.0%,回归2016年的水平。


这个数字,对于很多人来说都难以接受。中国现在人均国民收入和上世纪八十年代的日本差不多,但是那时日本人民汽车的拥有率是目前中国的两倍,与日本相比,中国汽车保有量一点都不多。


对于销量下降的原因,众说纷纭。在负增长面前,所有的因素都是不利因素。总之,国家和人民都遇到了一点难题,大家都不那么宽裕了。


在寒冬时候,汽车的性价比才能显现出来。从企业方面来看,只有丰田和上汽预计可以完成全年目标,其他的都很难了。相比于普通汽车,BBA(宝马、奔驰、奥迪)靠着促销战术,总算是保住了销量。


当然,最惨的还是国内的中小车企,基本上都面临着30%到80%的销量下降,前几年我们都以为中国汽车崛起了,一夜之间被打回原形。


销量下降也就算了,汽车销售们发现了一个更不好的消息:


中国居民的信用缩水得厉害。


汽车生产厂家的金融产品要求已经低到不能再低了,基本上没有恶意逾期就可以过审,即便这样,很多购车人的信用审核已经没有通过,这样大规模的恶意逾期,以前从未见过。


首当其冲受影响的,当然是这个行业中的普通人。


奇瑞当年十二班倒开工的盛况一去不复返,十年过去只剩两个班,生产量也一减再减。


就连销量依旧持续走高的上汽,也有一段时间没有双薪的待遇了。


汽车经销商纷纷和媒体诉苦,为了帮助车企冲销量,都是在赔钱卖车。


一个行业的变动,其实到最后都是由普通人来承担。


很多车企的朋友都在烦恼,希望换份工作可以提高待遇,结果发现车企的日子普遍都不好过。


按照汽车工业协会的预测,2019年的汽车销量不会比2018年更高。大势如此,抱怨一点用也没有。


经济学上有一个概念叫做“沉没成本”,是指已经付出的、无法收回的成本。为了一件已经发生的事情焦虑、黯然神伤,其实只是舍不得自己过去的付出,但从经济学的角度看,毫无用处。


有人发现,很多长安汽车的员工自谋出路,出来打零工。企业生产停滞,他们只能领到很低的底薪。


接受眼前的不堪,用尽全力,让生活一切如常,就是最好的应对办法。企业、员工、消费者,都应该这样。


安全和平稳,应该是2019年的主题。


对于家庭来说,现金流依然是最重要的经济指标。网上最近很火的19年寄语:


现金、美金、黄金;别辞职、别创业、别投资;别买房、别卖房,远离股市;回归基础性消费,别大手大脚……


别买房,因为增值预期不好;别卖房,因为卖掉之后再买回来更难。


基础消费也别大手大脚,因为挣钱越来越难。装修就不要八万块的沙发了,据说OFO正在闲鱼上甩进口真皮沙发,才八千块钱,说不定还是朱啸虎亲自坐过的。


一线女星也别再像景甜一样老盯着福布斯富豪,张雨绮找的天厚投资CEO据说也不错。简历上写着有十年华尔街投资经验呢,一定不用再租别墅了。


买车也别像过去一样,四五年就换一次车了。在美国,一辆车的平均使用寿命是11.7年。


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