今天下午，车主们在欣赏了马斯克的肥狼Disco之后，接过了国产版的特斯拉Model3的钥匙。
马斯克兴奋是有道理的，在现场，他第一句话就是教科书式的：
感谢中国政府！
去年的1月7日，特斯拉的上海工厂还是一片农田。即便是最为乐观的当地官员，也预计需要15个月才能建成。
今年的1月7日，这家工厂的周产能已经达到1000辆了。特斯拉在美国的工厂，走完这个过程用了7年。
2011年，马斯克写了一篇文章：
《为什么美国创新可以碾压中国？》
这篇文章里，马斯克说一位中国官员注意到，SpaceX的发射成本是世界上最低的，即便中国人力成本低，经济发展速度快也做不到。至于原因，他是这么说的:
美国的自由企业制度，允许任何技术更好的公司参与竞争。
马斯克没有在文章里说这位官员的名字。乃悟查了一下，有官方记录第一次到访特斯拉的，是2008年科技部部长万钢参观特斯拉总部。
2013年，特斯拉成立了中国委员会，专门研究中国的法律、政策等等。一年后，马斯克来了，他和老朋友万部长又握了一次手。
万部长是新能源汽车的坚定支持者，马斯克重复了他三年前文章里的观点，要求进入中国并与中国新能源汽车企业公平竞争：
少交关税。
在不能突破上位法的时间里，万部长一直笑容可掬：
正在改革，你等等吧。
很明显，大家不想走燃油车那条以市场换技术最后啥也没换到的老路了。
那一年，马斯克还去了上海。为了多交朋友，他不停鞠躬，称赞上海的公务员效率很高：
我们能不能招一些你们的人，太有效率了。
有效率的公务员们给美国朋友表演了四年的太极拳。
在随后的四年里，中国新能源汽车产业经历了骗补丑闻和草莽生长，马斯克也经历了无数次崩溃。
由于产能严重不足，美国消费者和媒体已经开始计算特斯拉的破产时间，据说“马跃亭”这个名字都起好了。
2018年，互相需要的双方突然又热络了起来。围绕新能源汽车最重要的三电领域，中国出现了一批成熟企业，该请老朋友回来了。
马斯克在推特上盛赞中国工人9小时就能建好一个高铁站：
中国在先进基础设施上的发展要比美国快100多倍。
之后，特斯拉在上海成立了公司，10 月宣布拿地，12 月基本完成土地平整，2019 年 1 月 7 日超级工厂正式开工建设。
从开工动土到正式交付，特斯拉上海工厂刚好只用了一年的时间。
一年时间里，马斯克在中国吃了火锅，尝了煎饼果子，多次盛赞中国发展和成就：
我非常热爱中国，愿意多到这里来。
什么碾压不碾压的，多个朋友他不香吗？
特斯拉工厂以不到10个小目标的价格，就拿下了浦东新区1297亩的土地，还获得了35亿低于央行10%利率的贷款。就在前几天，SEC公布文件显示特斯拉获得了中国112亿的银团贷款，Model3也顺利进入了新能源车的补贴目录。
上海的朋友告诉乃悟，这一切还是在当地一家大型本土车企不断举报中完成的：
鲇鱼进来的好处还是多的。
但有一些人今天高兴不起来。
因为国产和享受补贴，国产Model3价格低于30万元，这直接触碰了国产新能源车企的舒适线。
兴业证券的研究报告显示，国产Model 3的生产成本要比美版低20%-28%。这就意味这款车还有10万元左右的降价空间。
不知道那么多自称“特斯拉杀手”的人该怎么办。
马斯克今天还特别感谢了降价前刚提车的车主们：
你们花的钱更多，但是这样是有原因的，因为如果不是这样的话，我们今天也做不到这一步。
大家显然不理解这种美式感恩，车主们给马斯克的员工们送去了横幅，韭菜等新年礼物。
乃悟问过苹果的朋友，遇到中国用户维权怎么办，他的回答很简单：
给个白眼。
星球往事
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