2013-07-23:拉萨之行第8天!

  7月23日,晴天,通麦、拉萨


  终于到拉萨了。


  从然乌湖出发,已经是32个小时了,全程都在路上……


  去年,我们走青藏线,从格尔木到拉萨,开了26个小时,当到达拉萨时,已经是疲惫不堪了。


  今年,虽然已经折腾了32个小时,但是大家精神状态良好,而且是走的路况更复杂的川藏线。


  为什么呢?


  因为,管理越来越规范了,每个细节都要求做到极致。


  而且,每个人都参与到团队当中,越是艰苦,大家越觉得内心火热,有人专门负责导航播报,有人专门提供路况播报,有人负责去签限速单,有人专门负责住宿和座次分配,有人专门负责摄影,有人是摄影助理……


  最难得是什么?


  就是那种气质。


  昨晚,我们被堵在通麦天险,如果单纯靠文字描述,很难想象这地方有多危险,道路纯粹是从山腰凿出来的,旁边没有护栏,悬崖下面就是雅鲁藏布江,而且路面特别崎岖,上坡、泥泞。


  我们还有科普专员,她负责挨着科普路上每个景点、地名。


  在科普天险时,她来问过我,这是哪里,应该如何搜索?


  我就顺手给发到了说说上,看看众人是如何评价这里……


  锦莺,我们去年的助理,她去年两次入藏,第一次就是走的滇藏线,途径过通麦天险。


  她说:“一定要小心,去年跟我们后面的车子,直接冲下去了,连尸骨都找不到了。”


  负责值班的小战士,被我们搞成了好朋友,送了他件队服,他给我们讲解注意事项,他反复提到,这是一条吃人路,专吃骑行者,特别是雨天,尽量不要通过这里,因为泥石流严重……


  昨天,还刚发生了一起事故,一位骑行者被落石击中了脑袋,当场死亡。


  我们开的是GL8,而且是满载状态,车内6人,后备箱全满,又是前驱车,一旦出现了半坡起步,就会打滑、溜车,唯一的办法就是挂M档,猛加油门,但是车子又会来回晃,车内人员就吓的不得了,因为坐在车里,就可以看到悬崖下的滚滚江水……


  因为刚下过雨的缘故,路面特别滑。


  有一个策略,可以让车子更安全,就是让车内队友下来。


  但是,我们否定了这个提议,因为落石无情,宁愿砸着车子,也绝对不能砸着队友……


  现在回想起来,感觉特别刺激,特别是驾驶员,更能体会那种惊险,因为方向盘的来回晃动,包括磕底盘和打滑,最直接的体验者就是驾驶员,其他人感受不深,他们只是觉得挺害怕而已。


  如果是开着我家的大皮卡,这个路根本不在话下,甚至都不会有半点侧滑。


  所以,征战318,车子很重要。


  轿车也能通过,但是底盘就要受苦了……


  技术,也很重要,郑州有宝马车友会,跟我们一路同行,一辆X5,一辆X5M,一辆X6,车子应该没问题吧?


  昨天,差点翻下去的,就是他们,最后是几十人在那里帮忙援救,就是砸石头,让他们能够顺利通过。


  虽然,最终逃过一劫。


  但是,车身也剐的不象样了,少则几万元的维修费。


  所谓的技术,不是说开车技术,而是宏观的判断力,能走还是不能走,我们选择了原地等待,他们选择了往前冲。


  领队,比去年有魄力了。


  夜晚的悬崖峭壁,特别美,西藏的月亮特别园,特别亮,而且有特别多的萤火虫,旁边是湍急的江水声,有队友在打扑克,有架着相机在拍月亮的,有扎堆闲聊的,大家没人抱怨,反而有队友主动去参与救援。


  我们得到的信息是:两天无法通过。


  大家没紧张,反而更兴奋了,因为这样的体验,可能一辈子都不会再有,就跟军嫂晓燕说的一样:“从来没这么浪漫的跟一群人看西藏的月亮。”


  这次六个女队员里,有两个是女强人,事业有成,但是跟家庭关系略有冲突,她们很纠结。


  刘红波,就充当起了心理导师。


  红波的观点是什么?


  男人,都是被女人逼出去的。


  缪缪,是个女强人,自己有两家公司,一家是做电子元件的,一家是做擦拭布的,当初说来见偶像的,就是她。


  她是我的读者,错误的以为我是个明星。


  见了面,失望了。


  第一天,我们住在西安,她就想飞回去了,因为她谁也不认识,所谓的偶像也不搭理她。


  红波就调侃她。


  问:“你不是很厉害吗?你安排个直升飞机来把我们接走呀!”


  红波的意思是什么?


  女人,不要太强,也不要觉得自己无所不能,要敢于示弱,否则给男人太强的压迫感,就跟牛哥讲的那个实验一样。


  牛哥有个女同学,总是抱怨老公。


  牛哥就跟她做了一个试验,让她寻找最舒服的姿势依靠在牛哥身上,这个女的越依靠越重,最后把所有重心都放到牛哥身上了,当牛哥突然抽身时,这个女的就摔在了地上。


  当晚,这个女同学就给老公打电话道歉……


  瞬间醒悟了!


  女人,一旦给了男人太强的压迫感和依赖感,其实男人特别累,一旦男人突然抽身,你会摔伤。


  晚11点,领队安排原地住宿。


  主副驾驶,坐前面两个座位,睡觉。


  女队员,坐后面一排座位,睡觉。


  两男队友,坐中间座位,值班,每人3小时……


  大家都纷纷要求值班,值班有三个目的:预防泥石流、预防小偷、时刻观察路况。


  这次,纪律是很严明的。


  例如,我们不允许捎带任何搭车的。


  不是说,没有同情心,而是从安全考虑,万一真出了事,谁对他负责?


  值班的小战士,也给了我们同样的建议,千万不要随意搭人,因为有的搭车人,其实是顺手牵羊,下车时,多拿了一件行李,你根本看不出来。


  我就在想,为什么我自己的事业不成功,而蝉禅的事业很成功?


  很大程度上,就是这种规则的制定和执行上的差异。


  他是严格按照规矩办事的人。


  晚上,2点30分,路通了,通麦的交警来了很多,他们挨着车辆叫醒,并且表达歉意,我们队友一齐给他们鼓掌。


  路况依然复杂,而且是夜晚行驶,我们配合的很好,前面有坡,我就在后面照着,1号车先通过,我们在后面给播报路况,一旦对面有来车,1号车就把信息传递过来了,有几辆车,什么型号的,速度大约多少,如果是单向通过的路段,对面有车辆等待,3号车如果还没通过,我们1、2号车则会缓慢前进,堵住对面车辆。


  所以,我们三辆车很少走散。


  我是个无组织、无纪律的人,但是在这种团队氛围下,依然变的很乖,让我几点上岗,我就几点上岗,在我们这群人里面,我应该属于精力比较出类拔萃的,而且跑夜路、山路相当有经验,但是蝉禅要求每人只能跑90分钟,强制睡觉……


  蝉禅,也坐2号车,他是真正的坚挺者,他全程就是不睡,他想带着大家走出这里,副驾驶因为没睡好,蝉禅就主动担当起了路况播报员,同时陪副驾聊天。


  聊的什么呢?


  我半迷糊状态,听的也半迷糊,大体意思是什么呢?


  副驾驶的企业,做的很成功,但是企业的合伙人觉得给少了,他觉得给多了,彼此抱怨……


  蝉禅的观点是什么?


  做企业,一定要学会分钱,凡利只取三分,不管赚钱赔钱,都要这么搞,给员工也是如此,一定要了解对方的真实需求,然后尽量的满足对方,最后才考虑自己。


  他拿助理明静来举例。


  明静,现在月收入3000元,而且可以跟随大部队天南海北走,又锻炼了自己,她还不到20周岁,如果让她在济南去找工作,根本找不到这么高的薪水,她会跳槽吗?


  而且,薪水是在不断上涨的。


  5点,我又上岗了,换了缪缪做我的播报员,晴美女做3号车的播报员,军嫂晓燕做1号车的播报员……


  三个女人一台戏,整个电台里热闹了。


  偶尔,我也参与调侃她们几句,因为蝉禅要求驾驶员不能碰手机、电台,所以我也不敢拿,我就通过缪缪给我转话。


  1号车换上了刘红波,这家伙真猛,在盘山上一路狂奔,我们就跟跑拉力赛似的,反正领队睡着了,终于可以过过瘾了。


  夜晚的西藏,路上基本没车。


  真爽,快不代表危险,慢不代表安全。


  我觉得,长途旅行,安全意识非常重要,我们所有队员必须扎安全带,并且驾驶员必须严格按照交规法去跑,包括转向灯、转弯按喇叭、会车近光灯。


  我充当的角色,就是理论传递者,及时纠正1、3号车的不规范行为。


  杨文剑挺内疚的。


  因为,大家都觉得他开车挺好的,上车不到10分钟,就发生了追尾。


  但是,大家却特别宽容,反复的安慰他,没有小事故,就不可能避免大事故,这个事故的发生,与三车配合不默契有直接的原因。


  1号车跑120,我们就需要140去追,3号车就需要160,杨文剑又太想证明自己,所以追尾了……


  我说这些,看似都是废话,其实很适合组织旅行的朋友。


  凌晨5点以后,大家提议,不住了,直奔拉萨。


  就这样,我们不断的轮班,不断的休息,至于什么高原反应,早没了,已经完全适应高原生活了。


  今天,我是真累了,我在后面睡了好久,我车上,有两个副驾,这是俺的独特优势,平时大部分副驾跟我搭档,我都可以偷懒,我只负责监督即可,而且动不动还指手画脚,因为都是做网络的……


  中午,在藏民家吃饭,海拔4400,面条不熟,包子不熟,酥油茶我不喝,凡是我不认识的东西,我一律不吃。


  咋办?


  青岛的张哥带来了大蒜、虾皮。


  我拿了张饼,卷着虾皮,就着大蒜,真好吃。


  张哥也是个大地主,在青岛有1000多亩地,是3号车的主驾。


  越进拉萨,边防检查越严格了,我有个小读者就在这里,我心想,要是遇到,那真是巧合,不过很遗憾,今天没遇到。


  他们问我,拉萨什么样?


  我说:“跟济南,一个样!”


  他们不信。


  刚才,我们住下了,我问是不是跟济南一样?


  晴美女说:“哎!原来拉萨这样!”


  拉萨也是个省会城市,济南有的,拉萨都有,包括快递,而且拉萨富人比例不比内地低,路上随处可见陆地巡洋舰。


  越靠近拉萨,骑行者越少……


  今早,吃饭时,我们还专门采访了两个成都的骑行者,他们是4号出发的,为了这次骑行,损失了3万元的奖金。


  蝉禅:“我就很不理解,到底图啥?”


  他们说:“就是因为啥都不图,所以才不在乎钱了。”


  也许,出发点不同,我是反对骑行318的,是出于安全考虑,但是对于路上的勇士们,我们全程都给出了最热烈的掌声,基本遇到一个,就喝彩一个。


  蝉禅说:“闯天涯那家伙,在这一段的时候,心情不好,喝了点小酒,反复问自己为什么如此苦B的出来骑行,第二天就出事了,腿断了,当时都昏迷了,妈妈和姐姐过来接的。”


  我说:“我在日记后面看过他的回复,他说他不后悔,只是当时有些恐惧!”


  骑行者,很多都不守规矩,跑跑318就知道了,我们路况播报里最多的两个字就是:骑友。


  主要是躲避他们。


  对于驾驶员而言,他们感觉骑行者是318的扰局者,对于骑行者而言,驾驶员是他们的扰局者。


  不要去挑战概率,318平均每天死一人,你为什么坚定这个人一定不是你呢?


  我采访过我们这些队友,大家都不会再来318了,因为这也是在挑战概率,至少我是不会再来了,哪怕组织的再严谨。


  因为,出事是概率问题。


  昨天,在前进的路上,我眼看着落石下来,就在我们车前,如果砸脑袋上,还有机会在这里写日记吗?


  不是说不鼓励探险,而是鼓励理性的。


  318国道上的车辆越来越少了,有没有人想过这是为什么?


  不是说318的骑友没给出经验和教训,而是能给出教训的骑友,多数都已经不能开口说话了,而且318的骑行者,多数都是第一次,哪有什么经验而言?


  到拉萨了,休整两天,接着去珠峰大本营,然后就往回返,想家了,想儿子了,想父母了,想媳妇了……


  这种旅行,还是蛮有意思的,每个人都有自己的目标,都想在这里实现,有人是渴望去朝拜,有人是渴望去开光,有人渴望去裸奔,有人渴望拍摄记录片,有人渴望找到真实的自己。


  我呢?


  也想了很多。


  想了想自己的过往人生,感觉还是要慢慢做细,做精,如果单纯为了赚几十万,我自己搞这么一场旅行,也很简单,但是我没有蝉禅那么细心,也不愿意伺候人,我喜欢被伺候。


  如今,大家都在纷纷玩QQ空间,很多人也试图颠覆我。


  其实,颠覆我很容易,我又没啥本质,就是个复读机而已,别人说啥,我记录啥……


  不过呢?


  话又反过来说,一个看似SB的人,如果他拥有惊人的影响力,那么他身上肯定有你看不见的力量!


  这次旅行,大哥大是全哥,1号主驾,他给定了基调:一切都是最好的安排。


  无论路上发生了什么,无论路上经历了什么,都要用最佳的心态去接受。


  今天,我就在思考这句话,我觉得我们在孩子身上,投入了太多,把孩子越养越嫩,却很少有人能够让孩子跟随自己野蛮成长,让孩子去接受最好的安排,也就是顺其自然,为什么非要去拔苗助长呢?


  不需要刻意,学会顺其自然!


  如果是过去,连续32小时的奋战,我肯定郁闷了。


  今天,我特别平和,特别开心,没有丝毫郁闷,哈……

 

b0acDDDD-b0ac